平淡无奇，保守稳定曾经是确保汽车受欢迎的可靠方式，这就是丰田公司几十年来的套路，但是现在发生了变化，2021款的丰田RAV4改写了这一切。它没有提供足够多的新功能来吸引尽可能多的人，而是提供了无与伦比的口味选择，以更具体地满足各种不同的人群和目的。分为常规的、运动型和越野型RAV4。还有常规的汽油发动机和两种混合动力选择，包括新的2021 Toyota RAV4 Prime插电式混合动力汽车。提供鲜艳的色彩，双色调的车顶和华丽的造型，以及更传统、柔和的选择。
所有这些不同口味的基础车辆通常满足紧凑型SUV之所需，而无论您使用的是简单的RAV4 LE，运动型XSE混合动力车还是TRD越野车。它具有比大多数车更多的乘客和尾箱空间，以及更高的离地间隙。
它的信息娱乐系统易于使用且满足程度很高，虽然不是最华丽或反应最迅速。它非常省油，特别是两个混合动力的选择。最后，其二手市场售价和维护成本继续保持优异水平。现在，在这些方面，罕有竞争对手能够与RAV4匹敌，虽然本田CR-V能与之抗衡，但它们不能提供与RAV4相同的品种。
2021年有什么新功能？
RAV4插电式混合动力车拥有高达42英里（70公里）的全电动里程，这是大多数PHEV所管理的范围，足以覆盖大多数美国人的典型通勤路程。它仅适用于运动型SE和XSE内饰级别，尽管紧凑型SUV的价格高昂，但它有资格获得政府税收抵免以抵消增加的成本。
有对2021年的XLE顶级内饰进行其他一些小的更新，现在可以用了RAV4混合动力车，而TRD越野斩获不锈钢前防滑板。
RAV4的内饰和车载技术是什么样的？
RAV4紧凑型跨界车的内饰材料和表面处理均高于平均水平，并且比上一代产品要好得多。但是RAV4从未达到过顶级本田CR-V或马自达CX-5的豪华氛围。RAV4没有真皮可供选择，高配上的SofTex也不是令人信服的替代品。当然，像Prime选配价格可能接近50,000美元。尽管如此，我们还是喜欢使用彩色装饰件来区分不同的车型，更喜欢它们不令人信服竞争对手SUV的木纹或金属装饰。
在内部，新的RAV4 Hybrid XLE Premium具有双区域气候控制，舱内过滤，带有音频控制的皮革饰边三幅方向盘，SofTex室内装饰，带六个扬声器的7.0英寸触摸屏信息娱乐系统，五个USB端口，电动后门，按钮启动和4.0英寸多信息数字显示屏。
RAV4共有三种尺寸的触摸屏：7、8或9英寸。它们都位于仪表板上的高处，使它们易于查看和触及，并运行相同的基本，易于操作的用户界面。它的外观不是最现代，操作也不是最快，但是许多人应该欣赏它的简单性。有助于实现这一点的是包括了物理旋钮和菜单按钮。
车内空间比大多数车型更大，它具有易于访问的位置来为手机存储和充电，扶手下方的垃圾箱以及内置在仪表板中的独特架子。在尾箱，地板是双面的（一张地毯，一种易于清洁的塑料），并且遮物帘可以遮住下面。RAV4 Prime为繁琐的便携式充电线提供了一个位置：它可以巧妙地包裹在备用轮胎内的泡沫圈上。通常，插电式汽车采用类似公文包的小袋子，该袋子占用了货物空间。
RAV4有多大？
与它的单调的老款以及本田CRV、斯巴鲁森林人等超级竞争对手相比，2021款RAV4在这里牺牲了几英寸，在那里牺牲了几立方英尺。这样做实现了更具特色的样式和更大的模型多样性。车顶较低，因此乘客可能会感到有些狭小，尤其是在选装天窗的情况下（RAV4现在感觉像微型4Runner一样可怕）。后排座椅的腿部空间基本上是中型，仍然足够舒适。
抬高后排座椅的载货体积为37.5立方英尺，折叠后座椅的载货体积为69.8立方英尺，比大多数紧凑型跨界车更大且更好，但仍比CRV小。这在很大程度上是由于较低的车顶和更倾斜的后挡板区域所致。现在，应该注意的是，RAV4 Prime的大型电池组可以抬高地板并减少载货空间，但是损失很小，许多人不会注意到差异。
如果我们不提及RAV4足够的离地间隙，尤其是在Adventure和TRD越野装饰水平方面，我们也会被忽略，这使其成为人迹罕至的功能更强大的紧凑型SUV之一。只有斯巴鲁森林人Subaru Forester和Jeep Cherokee Trailhawk地间隙比面向越野的RAV4更大。
性能和燃油经济性如何？
如果您正在寻找的RAV4不是混合动力车，那么它的2.5升四缸发动机可提供203马力的功率和184磅英尺的扭矩。该细分市场中没有其他基础发动机能够接近该马力，它以0-60mph（0-100KM/H）的速度行驶大约需要8.1秒。
八速自动变速箱和前轮驱动是标准配置，而两个全轮驱动系统是可选的，具体取决于配置等级。第一个是基本的电抗系统，如果发生打滑，该系统会向后轮发送动力，而Adventure，TRD越野和限量版的内饰级别可用的第二个更主动地向周围发送动力，包括后轮之间的动力，以改善潮湿状况。天气牵引以及干燥的道路处理。它还包括“ Mud＆Sand”，“ Rock＆Dirt”和“ Snow”的越野车设置。
基本的前轮驱动RAV4的燃油经济性估算为每加仑城市28英里，高速公路35 mpg和30 mpg。它们实际上与LE和XLE的基本全轮驱动系统相同。探险和TRD越野加起来只有28英里/加仑，而我们在TRD越野的700英里公路旅行中则达到了31.3英里/加仑。
RAV4 Hybrid配备了不同的2.5升发动机以及三个电动机，这些电动机相结合可提供219马力的功率。后部的电动机有效地提供了Hybrid标准的全轮驱动。它的0-100KMH估算值为7.8秒，这意味着Hybrid不仅是更省油的选择，而且还是更高性能的选择（尽管勉强）。每个混合动力内饰级别的燃油经济性为41 mpg城市，38 mpg公路和40 mpg。对于紧凑型SUV来说，这是非同寻常的，但它也基本上等于您在福特Escape，本田CR-V和丰田Venza混合动力车中得到的。
最后，还有新的RAV4插电式混合动力车，它具有更强劲的电机和更大容量的电池组。充满电后，它可产生302的系统总功率，0-100KMH的时间为5.8秒，EPA估计的续航里程为70公里（超过大多数其他PHEV）。如果您用尽了全电动范围，它基本上会像普通的混合动力车一样运转，并返回相似的燃油经济性。因此，您使用其全电范围的频率越高，效率越高。
RAV4会驾驶什么？
RAV4可能不像马自达CX-5那样引人入胜，但是它仍然急切地希望在没有牺牲驾乘质量的情况下，通过弯道和令人赞叹的坡度。尽管经过运动调整的XSE Hybrid和RAV4 Prime车型无疑更善于应对曲折的山路，但各种车型的操控能力和转向感也不是很大。即使TRD越野也能胜任，尽管其全地形轮胎确实会产生很多道路噪音。
实际上，最大的区别在于动力总成的选择。基本的四缸看起来不错，但是在实践中，该细分市场仅是可以接受的，我们发现它有点嘈杂。混合动力实际上改善了这一点，因为它增加了最初的动力以使事情变得平稳。尽管如此，长时间的加速仍显示出典型的丰田混合动力无人机。最终，这两种发动机都将提供良好的燃油经济性，而不会对驾驶性能造成不利影响（例如，没有油门滞后或不寻常的变速箱编程）。他们成功了，但是如果您想要更多胆量，就必须去别处。
对于2021年，那个地方可能是RAV4 Prime。当电池充满电时，它具有302马力的功率，其加速效果令人振奋，其0-100KMH时间为5.8秒。真正感觉像是电动车。但是，当全电范围耗尽时，情况就会改变。加速从鼓舞变为平凡。因此，无论您是在谈论性能还是燃油经济性，都最好让Prime保持充电状态。
2021丰田RAV4 Prime First Drive
插电式混合动力系统RAV4是一款更好的插电式混合动力车。基本的RAV4 Hybrid LE起价为29,675美元（20万元人民币），新的RAV4 Hybrid XLE Premium的基本价格为33,675美元(23万元人民币，包括1,175美元的目的地服务费)，比Hybrid XLE高出约2,700美元，但您可以得到更多的功能。而RAV4 Prime PHEV地起价为39,275美元（27万元人民币）。
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